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boeing 747 absturz

De fait, seuls 9 exemplaires du 747-100B furent construits. La presse annonce en mai 2015 que les 747 vont céder leur place à des avions plus économiques et moins bruyants[78]. Quelques-uns des appareils déclarés endommagés et économiquement irréparables sont des anciens 747 qui ont subi des dégâts relativement mineurs. Cette découverte pousse la FAA à soumettre la proposition d'une règle pour l'installation d'un système d'inertage dans le réservoir central des plus gros avions ; elle est adoptée en juillet 2008 après des années de recherche d'une solution. Le Boeing 747-400 9M-MPD de Malaysia Airlines dans la livrée spéciale Hibiscus, décollant de la piste 34L de l' aéroport de Sydney. Bien que le C-141 Starlifter soit alors en cours d'introduction, elle souhaite un appareil plus grand, polyvalent, afin d'emporter notamment des charges hors normes que ne peuvent embarquer les avions cargos existants[6]. En mai 1964, les avionneurs Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed et Martin Marietta présentent leurs propositions pour la cellule du nouvel avion[8] ; General Electric, Curtiss-Wright et Pratt & Whitney proposent des moteurs[9]. De plus, il se montre insensible au phénomène du « roulis hollandais », une caractéristique touchant certains avions à voilure en flèche, comme notamment le 707[49]. Version améliorée du 747-200 standard, le 747-200B dispose d'un plus grand chargement de kérosène et de moteurs plus puissants. En pratique : Quelles sources sont attendues ? D’autres compagnies furent rapidement intéressées par cet avion comme Trans World Airlines, Japan Airlines, Lufthansa, BOAC et Northwest Airlines. Le 747 était trop gros pour beaucoup de liaisons aériennes, et Boeing n'avait pas d'avion de taille moyenne pour concurrencer les DC-10 et les TriStar. Même les fidèles clients du 747 comme Qantas, Virgin Atlantic ou Singapore Airlines ont acquis des A380. En termes de volume intérieur, l'usine est le plus grand bâtiment jamais construit[36] ; elle est agrandie à plusieurs reprises au cours des années suivantes pour accueillir la production d'autres modèles d'avions de ligne[38]. La cellule du 747-400 est équipée d'ailes agrandies et plus légères que les 747 précédents et sont équipées de winglets. Le 747-400 existe en plusieurs variantes, le « combiné » 747-400M, le transporteur de fret 747-400F et le 747-400D (cette version n'est plus livrée depuis 1995[85]) pour les liaisons intérieures japonaises. The 747-200 soon followed, with its launch in 1968. Fin juillet 2020, Boeing annonce que la production du 747 sera définitivement arrêtée en 2022[5]. Certains problèmes techniques apparaissent mais ils restent relativement mineurs et sont rapidement résolus[63]. Cet impressionnant avion cargo à l'esthétique discutable est doté d'un fuselage extra-large qui offre un volume de 1 845 m3, à la manière du Beluga d'Airbus. D'autres 747 spéciaux existent, tels les quatre Boeing E-4 de l’US Air Force qui peuvent servir de centre de commandement en cas d'urgence (guerre nucléaire, catastrophe naturelle majeure), les deux Shuttle Carrier Aircraft, des 747 de transport pour les navettes spatiales américaines[95], et un exemplaire d'avion ravitailleur qui fut utilisé exclusivement par l'armée de l’air iranienne[96]. En 2011, ce 747 existe en deux variantes. Le 747 entre en service le 22 janvier suivant, entre New York et Londres[60],[61] ; le vol, initialement prévu pour le 21 au soir, est reporté en raison d'une surchauffe d'un moteur, ce qui rend l'avion temporairement inutilisable. Swissair fut la compagnie de lancement du 747-300, même si le premier modèle fut livré à l'opérateur français UTA le 1er mars 1983[85],[89]. General Electric et Pratt & Whitney se sont même associés pour développer un turboréacteur adéquat, le GP7200 (plus tard adapté pour propulser l'A380). En 2010, aucun 747 n'a été livré, et la seule commande enregistrée porte sur une version de prestige (VIP). À l'origine, le pont supérieur devait s'étendre sur toute la longueur du fuselage ; la cabine devait disposer de deux couloirs et il était prévu que les sièges fussent disposés en rangées de huit au pont principal et en rangées de sept au pont supérieur[23]. Le dernier 747-300 a été livré en 1990 à la compagnie aérienne belge Sabena, disparue depuis.

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